Эксперт: заместитель начальника Московского метрополитена по управлению персоналом Павел Ковалев. Имеет опыт работы в метрополитене на различных управленческих позициях более 13 лет. С 2017 года руководит блоком управления персоналом.
Человек в центре инноваций
— За последние 10 лет технологии шагнули далеко вперед и поменяли не только пассажирский опыт взаимодействия с метро, но и внутренние рабочие процессы. Какие наиболее важные изменения вы бы отметили?
— Пожалуй, стоит начать с того, что кардинально поменялись подходы к безопасности и сервису пассажиров. Сегодняшний метрополитен — это действительно развитая сеть с передовыми технологиями, которые обеспечивают высокие стандарты безопасности и удобства пассажиров.
Одним из важнейших технологических достижений также стала обновленная билетная система. Сегодня жетоны в большинстве стран — это скорее памятный сувенир, чем предмет повседневного пользования. Если говорить о Московском метрополитене, то это всем известные транспортные карты («Тройка»), мобильное приложение и специальные турникеты, интегрированные с платежными системами, где вы можете заплатить, просто улыбнувшись в камеру.
Все это создано практически с нуля. Если 10 лет назад это был всего лишь отдел, что-то вроде центра обработки транспортных транзакций, то теперь это большой технологический блок, в котором работают разработчики приложений, специалисты по билетным системам и обслуживанию оборудования.
Также активно развивается единый диспетчерский центр — своеобразный «мозг» метрополитена. Он управляет всеми процессами на станциях и объектах инфраструктуры: от вентиляции, эскалаторов, видеонаблюдения и обогрева до энергообеспечения и движения поездов.
— Понадобились ли для этих изменений в метро новые кадры?
— Безусловно! За каждым технологическим изменением стоят люди, и за последние годы только в метро Москвы появилось не менее 30 абсолютно новых профессий. В упомянутом мной едином диспетчерском центре благодаря автоматизации и цифровизации около трети сотрудников заняты в абсолютно новых профессиях: от разработчиков до системных администраторов различных устройств и сетей.
Хочу еще подчеркнуть активное развитие службы пассажирских сервисов и обеспечения мобильности, которых ранее не существовало. Если раньше была лишь служба движения, в обязанности которой входила организация движения поездов, то теперь новые подразделения напрямую помогают пассажирам, обеспечивая комфорт и доступность всех услуг метро.
Еще один яркий пример связан с обеспечением физической безопасности. Если более 10 лет назад контроль осуществляли контролеры автоматических пропускных пунктов, часто пожилые женщины в небольших будках или студенты, то сегодня это полноценная служба безопасности транспорта. Она отвечает за комплексную безопасность на объектах метрополитена с использованием современной системы наблюдения и высококвалифицированного персонала.
— Насколько в связи с этим востребованы IT-специалисты в метрополитене и какие задачи они решают?
— Конечно, IT-специалисты у нас крайне востребованы и решают множество разнообразных задач для стабильной работы метро. Они не только разрабатывают и поддерживают мобильные приложения и внутренние системы управления, но и существенно трансформировали подходы к учету рабочего времени и финансовых операций.
Я еще помню времена, а это было не так уж и давно, когда заработную плату выдавали наличными в кассе, а расчеты велись на устаревших ЭВМ (электронных вычислительных машинах. — «РБК Тренды») и примитивных компьютерных программах. Теперь эти процессы полностью автоматизированы, и я, да и вы, может быть, уже и не вспомните, когда последний раз пользовались в метро наличкой.
В прошлом году мэр Москвы открыл Центр перспективных разработок в районе Кунцево. Это IT-кластер московского транспорта. В нем собраны структурные подразделения метро и всего столичного транспорта, отвечающие за разработку цифровых и платежных сервисов и развитие беспилотного транспорта. В команде — лучшие разработчики и инженеры с опытом работы в ведущих российских и международных компаниях. Здесь же в комфортных условиях работают и молодые специалисты. Наши двери открыты для энтузиастов, которые готовы делать Московский метрополитен и столичный транспорт лучшим в мире.
— А есть ли в метро уникальные профессии, которые при развитии технологий все же не меняются с годами?
— В Московском метрополитене есть и редкие профессии, например дикторы, озвучивающие объявления. Таких специалистов у нас всего двое: женщина и мужчина. Еще одна интересная профессия — дежурный по комнатам отдыха локомотивных бригад («будильщица»). Эти специалисты отвечают за отдых и своевременное пробуждение машинистов, и искусственный интеллект или что-то технологичное их вряд ли заменит.
Новые стандарты обучения
— Как метрополитен адаптирует свои программы и подходы к подготовке кадров и обучению?
— Метрополитен активно сотрудничает с образовательными учреждениями. В рамках совместных образовательных проектов «Профессионалитет» и «Нам с тобой по пути» Корпоративный университет московского транспорта и Колледж московского транспорта готовят будущих специалистов по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, инфраструктуры метрополитена, организации движения поездов и сервисному обслуживанию пассажиров.
Образовательные программы полностью адаптированы под профессиональные стандарты и запрос метрополитена. Более 70% обучения студентов составляют практические занятия, подготовку они проходят непосредственно в подразделениях метрополитена. Эксперты метрополитена и Корпоративного университета привлекаются к преподавательской деятельности и участвуют в разработке учебно-методических комплексов, оценочных средств промежуточной и государственной итоговой аттестации.
В сентябре этого года впервые в истории российского технического высшего образования приступят к обучению студенты по новой образовательной программе «Организация движения на Московском метрополитене». Она реализуется метрополитеном совместно с Российским университетом транспорта. За четыре года мы подготовим высококвалифицированных специалистов для Службы движения. Занятия будут проходить в вузе, на инфраструктуре метрополитена и в Корпоративном университете. Студенты получат профессию еще в процессе обучения и смогут трудоустроиться на практику в метрополитен.
Регулярно в нашем метро более 45 тыс. сотрудников проходят техническое обучение, поддерживая и совершенствуя профессиональные навыки.
— Как сегодня проходит обучение машинистов?
— Это одна из наших ключевых задач, и особенно актуальна она становится в периоды технологического обновления. Сегодня на линиях уже почти полностью обновлен подвижной состав, и каждый такой переход сопровождается специальной программой переподготовки. Разрабатываются тренажерные комплексы, которые позволяют машинистам привыкнуть к эргономике новых кабин управления и освоить особенности новых систем.
Процесс обучения организован по следующему принципу: сначала готовится пул наставников в Корпоративном университете московского транспорта, а затем они обучают коллег непосредственно на рабочих местах. Эффективность системы наставничества подтверждается регулярными наградами на федеральных конкурсах, в том числе и на форуме Минтруда. Полный цикл переподготовки машиниста с одного типа поезда на другой занимает в среднем две-три недели.
Но дело не только в технике. Главное — подготовить человека к действиям в любых, даже непредсказуемых ситуациях. Машинист должен не просто уметь управлять поездом, но быть готовым в критический момент быстро принять единственно верное решение: освободить участок, обеспечить безопасность пассажиров. Машинист московского метро всегда готов к любому сценарию на своем пути.
Несмотря на то что современные поезда стали гораздо более «дружелюбными» к оператору и имеют удобный интерфейс и автоматику, объем знаний, который требуется машинисту, по-прежнему велик. Раньше подготовка специалиста с нуля занимала не менее года, сейчас — около 4,5 месяца. Такое стало возможным за счет комплексного подхода, современных тренажеров и разработанных нами программ.
Кадры будущего и настоящего
— Что метро делает для привлечения молодежи и поддержки престижа такой работы?
— Наш метрополитен старается не просто нанимать, а готовить будущие кадры. Мы работаем с молодежью уже на школьном уровне, для чего у нас есть транспортные кружки и профильные классы. Важно не просто познакомить школьников с профессиями, а показать, что работа в метрополитене может быть интересной, стабильной и значимой.
Для этого существует Центр профессионального развития молодежи московского транспорта, также есть детские клубы и даже собственное фанатское сообщество. Отдельный блок направлен на работу с детьми сотрудников под названием «35-й отряд» (в честь года основания метро). Это неформальное объединение помогает растить трудовые династии. В некоторых семьях стаж работы нескольких поколений сотрудников достигает почти 400 лет.
Думаю, что в Московском метрополитене созданы все условия для молодых людей: стабильность, понятные перспективы карьерного роста и осознание важности своей работы для города и его жителей.
— Какие профессии в метро, на ваш взгляд, станут более востребованы в ближайшие годы?
— Предположу, что в ближайшие 5–10 лет у нас будут востребованы профессии, связанные с управлением беспилотным транспортом, например удаленный оператор подвижного состава. Это совсем не значит, что машинисты перестанут быть нужны: человеческий фактор по-прежнему играет ключевую роль в вопросах безопасности.
Традиционные технические профессии, такие как специалисты по обслуживанию рельсового полотна, систем энергоснабжения и инженерной инфраструктуры, также останутся востребованными. Технологии ведь становятся все сложнее и поддерживать их кому-то нужно.
Я убежден, что современный метрополитен, в том числе и московский, который не зря год от года признается одним из лучших в мире, продолжит сочетать современные технологии с традиционными подходами к безопасности и надежности транспорта.
➤ Подписывайтесь на телеграм-канал «РБК Трендов» — будьте в курсе последних тенденций в науке, бизнесе, обществе и технологиях.
Опубликовано 09.06.2025